EXCLUSIVO Rusia comienza a desmontar aviones de pasajeros en busca de piezas a medida que se imponen las sanciones

  • Este contenido fue producido en Rusia, donde la ley restringe la cobertura de las operaciones militares rusas en Ucrania.

MOSCÚ, 8 ago (Reuters) – Las aerolíneas rusas, incluida la estatal Aeroflot (AFLT.MM), están desmantelando aviones de pasajeros para obtener piezas de repuesto que ya no pueden comprar en el extranjero debido a las sanciones occidentales, dijeron a Reuters cuatro fuentes de la industria.

Los pasos están en línea con el consejo que el gobierno de Rusia proporcionó en junio para que las aerolíneas usen algunos aviones como piezas para garantizar que el resto de los aviones construidos en el extranjero puedan continuar volando al menos hasta 2025.

Las sanciones impuestas a Rusia después de que envió sus tropas a Ucrania a fines de febrero han impedido que sus aerolíneas obtengan repuestos o se sometan a mantenimiento en Occidente.

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Los expertos en aviación han dicho que es probable que las aerolíneas rusas comiencen a tomar partes de sus aviones para mantenerlos en condiciones de volar, pero estos son los primeros ejemplos detallados.

Al menos un Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa y un Airbus A350, ambos operados por Aeroflot, están actualmente en tierra y siendo desarmados, dijo una fuente familiarizada con el asunto.

La fuente se negó a ser identificada debido a la sensibilidad del tema.

El Airbus A350 es casi nuevo, dijo la fuente.

La mayor parte de la flota de aviones de Rusia consiste en aviones de pasajeros occidentales.

Se estaba tomando equipo de un par de Boeing 737 y Airbus A320 de Aeroflot, ya que la aerolínea necesita más repuestos de esos modelos para sus otros Boeing 737 y Airbus A320, dijo la fuente.

El Ministerio de Transporte de Rusia y Aeroflot no respondieron a las solicitudes de comentarios.

‘CUESTIÓN DE TIEMPO’

Los Sukhoi Superjets ensamblados en Rusia también dependen en gran medida de las partes extranjeras. Ya se quitó un motor de un Superjet para permitir que otro Superjet continúe volando, dijo la primera fuente.

Sin duda, los motores se intercambian con frecuencia entre aeronaves y generalmente se suministran bajo contratos separados, dijeron expertos de la industria. No se consideran parte del fuselaje central.

Es “solo cuestión de tiempo” antes de que los aviones con base en Rusia sean canibalizados, dijo una fuente de la industria de la aviación occidental.

Las nuevas generaciones de aviones (A320neo, A350 y Boeing 737 MAX y 787) tienen tecnología que debe actualizarse constantemente.

Dentro de un año de la entrada en vigor de las sanciones, será un “desafío” mantener los aviones modernos en servicio incluso para la base de ingeniería altamente desarrollada y competente de Rusia, dijeron fuentes occidentales. Lee mas

La práctica de quitar piezas para mantener otro avión en vuelo se conoce comúnmente como convertir los aviones en desuso en “árboles de Navidad”. Aunque es relativamente raro, se vincula con mayor frecuencia a dificultades financieras y nunca ha ocurrido en la misma escala que la reorganización generalizada que se pronostica en Rusia para abordar el impacto de las sanciones.

Los aviones de pasajeros pueden volver a estar operativos siempre que las piezas retiradas se vuelvan a colocar, aunque esto no necesariamente reconstituiría la trazabilidad necesaria para que los aviones vuelvan a ingresar a los mercados globales.

Muchas partes tienen una vida limitada que debe registrarse.

Casi el 80% de la flota de Aeroflot consiste en Boeings (BA.N) y Airbuses (AIR.PA); tiene 134 Boeings y 146 Airbuses, junto con casi 80 aviones Sukhoi Superjet-100 fabricados en Rusia a fines del año pasado, según los últimos datos disponibles.

Según cálculos de Reuters basados ​​en datos de Flightradar24, unos 50 aviones de Aeroflot -o el 15% de su flota, incluidos los jets varados por las sanciones- no han despegado desde finales de julio.

Tres de los siete Airbus A350 operados por Aeroflot, incluido uno que ahora se usa para piezas, no despegaron durante unos tres meses, según muestran los datos de Flightradar24.

Las aerolíneas rusas que vuelan menos rutas debido a las sanciones occidentales significan que hay aviones sin usar en tierra que pueden ser desmantelados, dijo una segunda fuente de la industria.

“Los fabricantes occidentales entienden que casi todos los Superjets están siendo operados en Rusia”, dijo Oleg Panteleev, director del grupo de expertos en aviación Aviaport. “Simplemente puede dejar de producir y enviar piezas de repuesto, y le dolerá”.

DESMANTELAMIENTO

El plan de desarrollo de la industria de la aviación rusa hasta 2030 estimó que Rusia podría enfrentar los mayores desafíos con el A350 y la serie Q de Bombardier, ya que el mantenimiento se lleva a cabo en el extranjero.

El consejo del gobierno ruso prevé el “desmantelamiento parcial de ciertas partes de la flota de aviones”, lo que mantendría operativas dos terceras partes de la flota extranjera para finales de 2025.

El principal desafío será mantener los motores y los equipos electrónicos sofisticados en buen estado de funcionamiento, dijo Panteleev.

“Será difícil repararlos”, dijo.

Aeroflot, una vez entre las principales aerolíneas del mundo pero que ahora depende del apoyo estatal, experimentó una caída del 22% en el tráfico en el segundo trimestre de este año respecto al año anterior, según mostraron los datos de la compañía, luego de que las sanciones le impidieran volar a la mayoría de los destinos occidentales.

Es poco probable que ayude asegurar los suministros de países que no han impuesto sanciones a Rusia, ya que las empresas de Asia y Medio Oriente temen el riesgo de sanciones secundarias contra ellas por parte de los gobiernos occidentales, dijeron las fuentes.

“Cada parte individual tiene su propio número (único) y si los documentos tienen una aerolínea rusa como comprador final, entonces nadie aceptaría suministrar, ni China ni Dubái”, dijo la primera fuente, y agregó que todas las partes tienen que ser dados a conocer a Boeing y Airbus antes de que se suministren al usuario final.

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Información de Reuters; Editado por Josephine Mason, Matt Scuffham y Jane Merriman

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